El Transporte Público Urbano es Extremadamete Necesario para el 70% de la Poblacia en México que no Tiene Coche Propio. La gente lo usa para ir a sus trabajos, para ir por sus hijos, a la escuela, en fin, a Todos Lados. El MetroBús ha Ayudado y También los Teleféricos. No Obstante, Falta Mucho por Hacer, en especial en el transporte Público Terrestre.
En Ciadad de Méicico, Los Camiones Viejos y/o Mal Operados Siguen Siildo FRECUENTES, SOBRE TODO ACULLOS QUE OPERAN BAJO EL MODOLO DE CONCESÓN. En Algunos Casos, Las Autoridadas de Las Han Intentado Quitarles SUS Concesiones Sin Éxito, Como el Caso de la Ruta 57.
LOS Autobuses Públicos suelen Estar en Mejores Condicatos y Seguir Mejores Reglas, Pero Hay Pocas Rutas y en Varias de Ellas, Hay Pocos Autobuses que no se Dan Dan Dan Abasto. Es FRECUENTE QE la Gente no se Pueda Subir al Autobus que Está Esperando Porque Pasa Muy Lleno. También es FRECUENTE ESTAR PESPERANDO UN AUTOBÚS DURANTE MUCHO TIempO, SIN TENER LA CREYZA DE CUÁNDO VA A PASAR O SIQHERA SI PASARÁ. En algunas rutas heno apenas dos o tres camiones operando durante todo el día.
¿Qé Acciones Regulatorias Podría Explorarse Para Mejorar la Prestacia de Estos Servicios? Yo Aquí Propongo Algunas. Están Basadas en mi Conocimento del Servicio en Cidades de México, Pero no Dudo Que Algunas Apliquen También para OTRAS CI.
1. Designadas Hacer Respetar Las Paradas. APLICA AUTOBUSOS ESPECIALES ENCESIONADOS, PUES ES COMÚN VERLOS DETENERSE EN CUALQUIER LADO DONDE LES HACEN LA PARADA, MUCHASS VECES SIN ORILLARSE, LO QUE GÉNERO UNA Seguido Se Ven Colas de Coches Derrás de un Autobús detenido Esperando A Que se Suba Alguien. Si Bien Ya Hay Paradas Designadas, Nieie Las Hace Cumplir, Lo Cual es Necesario para tener CiUdades Más Ordenadas.
2. Establecimiento una velocidad mínima y/o tarifas diferenciadas. Los Autobuses Concesionados suelen ir Muy despacio cuando van Vacíos, Pues Están Esperando A Llenarse Poco a Poco. Si Bien se explícana desde la rentabilidad del operador, género mucho tránsito y externalidades negativas a los demás automovilistas. Deben Explorarse Nueva Vías para el Operador Pueda Sacar Sus Costos y Su Rentabilidad, Sin Afectar a Los Demás. Entre Ellas, Imponer una Velocidad Mínima o incluso tarifas diferenciadas para adultos mayores, Discapacitados, Estudiantes, Familias numerosas. Estas Permiten Mejorar La Rentabilidad del Operador Sin lesionar el Bolsillo de Quien no Puede Pagar Mucho.
3. Posibilidad de Pagar Con Medios Electánnicos en Autobuses Concesionados. Si Bien Esta Posibilidad ya existe en Autobuses Públicos, Sigue Sido una Cantidad Muy Grande de Gente la Que se Mueve en Autobuses Concesionados. ES Común que el operador no Tenga Cambio y El Usuario Termine Pagando de Más, Con Tal de Realizar El Viaje.
4. Emisión de Una Señal GPS para que el USUARIO CONOZCA CON MÁS CERTEZA EL TIempo de Espera. Podría Parecer Algo CostoSo o DiFícil de implement, Pero Realmental La Señal GPS es algo que se puede emitir incluso con un plan de un plan de no un muy costoso. El Gobierno Podría Involucra un las Emppresas de Telecom en un proyecto de este Estilo, que resultante en muchos ahorros en horas-hombre, puesto que usuarios tomarían mejores decisiones sobrándo salir delesperándolo tanto tiempo. Si Bien Ya Hay aplicaciones que Pueden Hacer seguimiento de las Unidades Públicas (no de las de Lasasas), Estas aplicaciones requeridas una suscripció de pago.
5. Implementar un sistema de horas de salida en cadada base de autobuses. En cdmx es muy complado establecimiento Horas de Llegada A Cadada Punto Debido al Intenso Tránsito Vehicular. Embargo de Sin, Estableciente Horas de Salida, Puede Dar Un Punto de Referencia Para El El El El El El El el UsUario Que Espera en Una Estacia intermedia.
Además de Estas Sencillas Recomendaciones, Necesitamos una Policía de Tránsito más presente, mejor capacitada y cuyos objetivos estén siempre enfocados a lasdades de la poblaCión. Sen Autoridad para imponentes Santiones, del establecimiento de Nada Vale Mejores Normas.